在配套使用中，由于不注意液力耦合器与减速机的连接，曾多次出现断轴。按照下面方法改造后，还未出现减速机输入轴断裂现象，特此分享。

        传统设计一般把液力耦合器装在减速机输入轴上，弹性连轴器装在电动机侧，这种连接方法对于减速机输入轴轴径大于电机轴径来说是非常合理的。但齿轮减速器由软齿面改为硬齿面后，体积大为缩小，轴也由粗变细，轴的强度系数由过去的10以上降到5以下，设计更为先进合理。这样减速机高速轴轴径比电动机轴径小了许多，仅为电动机轴径的4/7至1/2。如仍把液力偶合器装在减速器轴上，容易造成减速器轴断裂，这是因为：

1、液力偶合器本身的同轴度要求很高，对中误差靠附带的弹性联轴器来补偿，安装找正时，不可能消除对中误差，由此在连接处产生的径向力是绝对存在的。由于该点距减速机高速轴台阶处的距离远远大于离电动机台阶处的距离，减速机高速轴轴径又小于电动机轴轴径。所以该径向力在减速器台阶处产生的应力是电动机台阶处的几十倍甚至上百倍，这种应力分配显然不合理，容易造成减速器高速轴在台阶处切断。

2、液力耦合器的重量全部由减速器输入轴承受，减速器输入轴悬臂，且轴径小而减速器设计时不允许输入轴承受较大的径向载荷，该安装方式使减速器输入轴承受了超出实际设计能力的径向力，产生的负荷引起偏心振动，也是导致减速器切断的主要原因。

解决减速器轴断裂通常采取以下几种方法：

1，对于不带制动轮的液力偶合器，把液力偶合器装在电机轴上即可避免断轴。液力偶合器装在电机轴上，由于对中误差产生的径向力作用点距离减速器输入轴台阶处距离小于距电机轴台阶处距离，力臂差别和轴径差别产生的应力效果相抵消。这样利用力臂的补偿效果，可大大降低不对中因素在较细的齿轮轴上产生的附加弯曲应力，降低系统对不对中误差的敏感度，使配套设备轴径不匹配等不利因素转化为应力匹配的有利效果。同时减速器轴基本上不承受重量，引起偏心振动力也很微弱。

2，对于带制动轮的液力耦合器，由于液力耦合器已装在电机轴上，减速器轴上装有制动轮鼓，要减小减速器输入轴上承受的径向载荷办法是：(1)改变制动轮鼓的材质，减少制动轮鼓的重量，以达到减小减速器移入轴的径向载荷目的；(2)变制动轮鼓为盘式制动，同样也可达到以上目的。

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